Szerző:
Égő Ákos
Dátum:
20:122012.03.21.
Címkék:
e85,
halál
E85
A greenpowere85.hu honlap szerint itthon 405 kúton tankolhatunk E85-öt. Ez a nagy szám már csupán a régmúlt dicsőség emléke, amire valóban büszkék lehettünk. Ma már sajnos egyre többször kapok olyan híreket, hogy a kutak felhagynak az E85 forgalmazással. Az egyik balatoni AVIA kút adalékolt benzinre cserélte az E85-öt, de most láttam, hogy Herceghalmon is törölték a kínálatból. Akik még forgalmazzák azok is komoly visszaesésről beszélnek.
Csodálkozni nem csodálkozom, csupán szomorú vagyok.
Az ajánlott fogyasztói ár a mai napon 368 forint. Nincs mit hozzáfűzni.
Valaki találkozott már olyan kúttal, ahol megszüntették a forgalmazást?
Másfél éve hogy írtam a tervezett etanol üzemekről annak apropójából, hogy a kormány kiemelt jelentőségű üggyé nyilvánította a beruházásokat.
Három gyár építése volt tervben:
Már akkor világos voltt, hogy csupán egy komoly beruházásról beszélhetünk a dunaföldváriról. Az építkezés megindult és roham léptekben zajlott, olyan lendülettel, hogy ha minden jól megy, ebben a hónapban átadják az ország első etanol gyárát. (A Hungrana kukorica feldolgozó, nem dedikáltan etanol üzem)
Dunaalmáson nyoma sincs az etanol üzemnek. Ez a fotó 2010-ben is készülhetett volna
Tegnap Dunaalmás felé vitt utam, gondoltam elkanyarodok a Duna Ethanol Zrt telephelye felé ahova az üzem épült volna. Nem voltak hírek a tervezett üzemről, inkább csak ígérgetésekről, és vitákról lehetett hallani. Legutolsó információm szerint , az építkezések kezdésére 2010. december havát jelölték meg. Azóta eltelt több mint egy év, de a képek is tanúsítják az ég világon semmi sem változott. Sajnálom, de főleg a helyiek sajnálják, hogy nem jött létre a beígért munkahelyteremtés.
Sajnos lerágott csont, de szép összefoglalása az elmúlt idők eseményeinek:
"Megsemmisítő csapást mért a Fidesz-kormány a bioüzemanyag piacra azzal, hogy egy éven belül kétszer is, összesen 70 forinttal emelte az etanol literenkénti jövedéki adóját. Az általános forgalmi adót hozzászámítva együttesen 90 forintra növekvő köztehernövekedés miatt ugyanis már nem éri meg a környezetbarát hajtóanyagot használni. Egyes elemzők a kőolaj lobbi érdekeinek érvényesítését látják az etanol iparág ellehetetlenítése mögött."
Sokszor hallani hiteles és kevésbé hiteles legendákat a rossz üzemanyagról, benzinkúti variálásokról. A legtöbb pletyka a vizezésről, illetve manapság az alkohollal felütött benzinről szól. Biztos vagyok benne, hogy a háttérben kevesebb a szándékosság, mint gondolnánk, de az tény, hogy minden legenda hátterében valóság rejlik. A töltőállomásokat a Nemzeti Adó- és Vámhivatal munkatársai folyamatosan ellenőrzik. A jövedéki adóval kapcsolatos ellenőrzések mellett laboratóriumi vizsgálatokat végeznek kitelepült mérőkocsival, vagy a levett mintákat saját laborban vizsgálják. Ha méréseik jelentős eltérés tapasztalnak akkor eljárást indítanak. Sajnos volt már rá példa, hogy a tartályautó csövében maradt pár liter másfajta üzemanyag több ezer litert tett szabványon kívülivé.
Az idegen anyag rendszerbe jutása nem egyértelműen szándékos, akár történhet lefejtés közben gondatlanságból vagy például a tartály meghibásodásából is. Az új, 2011. szeptember 06-án megjelent Országos Tűzvédelmi Szabályzat (28/2011. (IX.6.) BM rendelet) szerint a tulajdonos felel a töltőállomáson kapható üzemanyagért, így az üzemanyag hamisítás kockázata - főleg nagyobb hálózatok esetén - nem éri meg. Egy szabványon kívüli üzemanyag regisztrálása esetén a kutat 30 napra bezárhatják, büntetést szabnak ki rá, sőt gondoskodnia kell az adott üzemanyag megsemmisítéséről is. A rövidtávú haszon reményében kevesen vállalják fel, bár a napokban is hallottunk híreket hamis gázolajról.
A bal oldali nagyobb henger a sűrűség mérő a jobb oldali úszó az üzemanyag szintet méri
A víztartalom mérése - hagyományos üzemanyagnál -, benzinkutaknál alkalmazott korszerű szintmérési rendszerek esetében viszonylag egyszerűen, egy úszó segítségével megoldható. Az E85-tel már nem ilyen egyszerű a dolog, mivel az alkohol hidrofil, azaz vízmegkötő a víz kimutatása ezzel a módszerrel nem lehetséges. A magas alkoholtartalmú üzemanyagok esetében a legegyszerűbben a sűrűségből lehet megállapítani a víztartamot. Erre több megoldás létezik, például amikor is egy speciális szondát szerelnek a tartályba ami pontos vízmeghatározásra képes. Ez a rendszer Magyarországon is elérhető, ráadásul nem is veszetten drága, mégis hiába van egyre elterjedőben a digitális szintmérés az E85 víztartamának on-line mérésére még egy megrendelés sem érkezett.
Aki többet szeretne megtudni az on-line szintmérésről és az E85 benzinkúti víztartalom mérésről az keresse a Műszaki Magazin legújabb januári-februári közös számát.
A cikk remélhetőleg később a www.muszaki-magazin.hu oldalra is kikerül, és akkor ide is belinkelhetem.
A mai napon érdekes esethez hívtak. Van egy 6 hengeres amerikai autó amiben E85 átalakító elektronikát szereltek de az ismert okok miatt mostanában benzinnel használják. Azt vették észre, hogy a benzines fogyasztás a megszokottnál magasabb lett, de igazán még E85-tel sem volt minden rendben. A beszerelő műhely gyári diagnosztikai műszert csatlakoztatott a járműre és azt tapasztalta, hogy a hőmérséklet jelen egy furcsa zaj jelent meg. A fordulatszámmal párhuzamosan változó feszültség tüskék meghamisították a hőmérséklet jeladó jelét és ezáltal a gyári motorvezérlő sem a valós értékeknek megfelelően működött. A nem kívánt feszültség tüskék hatására hidegebbnek érezte a motor mint amilyen valójában volt. Ez tényleg többletfogyasztást eredményezhet.
Az analóg bemeneten nem szabadna zajnak lenni
Az autóban BioETUN elektronika volt, a gyári hőgombára kötött jellel, arra lehetett gondolni, hogy a készülék meghibásodása miatt történhetett a zavar. Még az is alátámasztotta a gyanút, hogy a jeladóhoz közel a BioETUN vezetéket elvágva a hibajelenség megszűnt.
Mivel ilyesmit még nem tapasztaltam izgatott a dolog és nem tudtam beletörődni a hibába, először valami elkötésre gondoltam. Az elektronika az utastérben a műszerfal alá volt szerelve, szétszedtem és belenéztem, de minden kötést rendben találtam. Az autót elindítva, a panelen mértem és valóban az egyik analóg bemeneten megjelent a nem kívánt zaj. Ez analóg bemenet le volt már kötve a jeladóról vagyis abból az irányból elvileg nem jöhetett semmi. Első körben táp és test vezetékeket nyisszantottam el, de a zaj meglepetésemre maradt. Ez azt jelentette, hogy valószínűleg nem az elektronika generálja a nem kívánatos jeleket, ezért a kritikus analóg bemenetről is levágtam a madzagot. Ebben a pillanatban a panelen mérve a jel kisimult, minden úgy működött ahogy lenni kell. Na ne már, fogtam a scopot és rámértem arra a vezetékre ami a hőmérséklet jeladó felé ment. Ennek a kábelnek már semmi sem volt a másik végén a motortérben mert azt mint mondtam lekötötték. És láss csodát, járó motor mellett a vezetéken ott volt a zaj, a madzag másik végén szintén. Ismétlem a kábel egyik vége sem csatlakozott sehova a motortérben és az utastérben is szabadon volt.
A kábel nem csatlakozik semmihez mégis zaj mérhető
A motorteret átvizsgálva kiderült mitől is lehet ez a jelenség.
Az autóban hosszába épített V6 motor volt. Szemből nézve a blokk jobb oldalára egy közös gyújtótrafót szereltek. Ebből indultak ki a gyújtókábelek. A bal oldalra a gyertyákhoz a motor háta mögött vezettek a gyújtókábelek, egymás mellett három. A bal első hengerhez legalább egy méter hosszú gyújtókábel volt. Had ne mondjam ez milyen badarság, nem csodálkoztam, hogy amcsi autóban találkoztam ekkora örülttel. A gyújtókábelek minden esetben az elektromos rendszer zavarforrásai, ha ezek mellé - ahogy jelen esetben is történt - egy bármilyen kábelt vezetünk az bizony jó esetben csak a zajt szedi össze, rossz esetben egy szikraáthúzás következtében tönkreteszi azt amire rákötötték. A kritikus jelvezeték a gyújtókábelek mellett haladt közvetlenül.
A narancs vezeték szedte össze a zajt, alatta a három gyújtókábel látható
A vizsgálat során a testelést is ellenőriztem. Az elektromos berendezések - köztük az E85 átalakítók - testelésére nagyon oda kell figyelni. Például motorvezérlő rendszerek esetében nem véletlen, hogy egyes szenzorok jeléhez mindentől függetlenül külön testszálat húznak. Ne menjünk bele a részletekbe mi ennek az oka, lényeg, hogy test és test között is óriási a különbség.
Ez a pont nem alkalmas testeléshez
Mivel az autóban legalább 4-5 méter gyújtókábel volt a motor köré csavarva ami zajforrásként ideális, úgy gondoltam érdemesebb a gondos testelésre is jobban odafigyelni. Az E85 elektronika testét a műszerfal alatt ez egyik fém konzolra csavarozták, ez már első ránézésre sem tűnt ideálisnak. Be is bizonyosodott a gyanúm, az elektronika analóg bemeneten - miután ráforrasztottam közel két méter kábelt - megint megjelent egy pici zaj. Jóval kisebb volt mint a behúzott vezetéken, de ott volt és nem kellett volna ott lennie. Amint a műszerfal testelést az akkumulátorra raktam a zaj megszűnt (lásd a videót).
Több tanulsága is van az esetnek még ha a szerencsétlen gyújtásrendszerről nem is beszélünk. Mivel bizonyos esetben ez adott ezért erre jobban oda kell figyelni minden utólagos elektronika bekötésekor. Mindegy miről és milyen márkájú berendezésről beszélünk, legyen az E85 átalakító, riasztó, vagy hifi a nagyfeszültség a legkevésbé sem törődik ezzel. Minden vezetéket a lehető legmesszebbre vezessünk a gyújtó kábelektől, a trafótól. A zajszűrés kritikus jeladók esetében létfontosságú, sok esetben árnyékolt vezetékkel kell megoldani.
Tudjuk, hogy test minden szempontból kritikus. Nincs ez másként a villan esetében sem, kizárólag olyan testpontokra csatlakozzunk ami gyárilag is arra készült. Sose csavarozzunk a legelső fém felületre amin egy lukat találunk, mert előfordul, hogy ezzel komoly rejtett problémát generálunk. A legjobb az akkumulátorra egyenesen, esetleg a motortömbre.
Jó kis kaland volt és elgondolkoztatott. Vajon hány átalakított autóban lehetnek hasonló problémák. Találkozott már valaki hasonlóval?
bejegyzés
